3Д сход-развал         т. 8 965 945 39 17

     Комфортное управление автомобилем играет большую роль и от его устойчивости на дороге зависит безопасность движения. Правильный сход-развал влияет не только на управляемость автомобиля, но и отражается  также на сроке службы покрышек. Кроме того, неправильный угол схождения увеличивает расход топлива.

     Необходимость регулировки, не вызывает споров даже у самых искушенных автовладельцев. После выполнения процедуры автомобиль приобретает хорошую курсовую устойчивость, легкую управляемость, лучшую маневренность, меньшую склонность к заносам и опрокидыванию, максимальный ресурс покрышек по износу.

     Если никаких признаков и причин для регулировки развал-схождения нет, то проводить проверку рекомендуется минимум раз в год, или пробег автомобиля составил более 20-25 тыс. км с момента последнего осмотра. Во время проверки нашими специалистами будут выявлены изношенные узлы и проблемы подвески и даны рекомендоции по их устранению

1

    Преимущества технологии "3D сход-развал" - технологии трехмерного моделирования
 

        Услуга регулировки сход-развал востребована и не может быть выполнена кустарным способом, так как требует специального оборудования и наличия базы значений параметров по маркам и моделям, оснащенным современной подвеской, обуславливает переоснащение участков «сход-развал» современными стендами, обеспечивающими регулировку в широком диапазоне, как по маркам транспортных средств, так и по всему возможному разнообразию технических решений в ходовой части автомобиля, и учет всех этих параметров, определенных производителем для своего узла подвески, уже не укладывается в голове, особенно при измерениях. Вот и приходит на помощь  3D моделирование. 

       Стенды 3D обеспечивают высочайшую точность измерений углов установки колес и подвесок, легкость и быстродействие операций контроля и регулировок, что значительно уменьшает цикл измерений с требуемой точностью результата  и  занимает несколько минут , позволяя экономить Ваше время . Стенды 3D обладоают высокой точностью измерений, камеры смонтированы на траверсе и находятся в стороне от рабочего места, обеспечивая оптимальную по времени и выполнению процедуру «компенсация биения диска».

          Эволюция стендов для контроля углов установки колес вполне спиральная. От примитивных оптических стендов, через лазерные и инфракрасные системы, снова к оптическим стендам, но уже трехмерным. Не имеет смысла рассматривать «оптику» первого поколения, так как ее актуальность осталась в прошлом веке.
        Однако именно она – точка отсчета по полноте получаемого результата, поскольку с приходом компьютера число исчисляемых параметров резко увеличилось.Прежде измерялись и регулировались лишь два из них – развал и схождение, давшие имя оборудованию. Для достаточно примитивных схем подвесок этого хватало. К тому же задняя ось («тележка» с целиковой балкой) часто исключалась из рассмотрения.
          Эволюция подвески автомобиля, обусловила появление компьютера и электронных датчиков, а так же полноценной обновляемой базы по автопарку. Прежде всего, снизилась вероятность ошибок, а к двум измеряемым параметрам прибавилось значительное число вычисляемых. Они теоретически присутствовали и раньше, но непростой алгоритмом их вычисления мог производиться «от руки». Появление в словосочетании «регулировка сход-развал» дополнения «компьютерный» - ознаменовало приход точности и качества в выполнении данной процедуры, к тому же клиент смог своими глазами увидеть результат регулировки на мониторе или в распечатке. Под данным определением, в первую очередь, подразумевается стенд с навешиваемыми датчиками (головками) на колеса.